رنو کپچر و پژو 2008؛ رقابت تمام فرانسوی

پشت خط استارت

نمونه ابتدایی و کانسپت کپچر اولین بار در نمایشگاه موتور ژنو 2011 در معرض دید عموم قرار گرفت و دو سال بعد در همان نمایشگاه عرضه عمومی آن امکان‌پذیر شد و بسرعت مورد استقبال قرار گرفت. استقبال از آن، به قدری خوب بود که شعبه‌ای برای تولید آن در مارس 2016 در روسیه آغاز به کار کرد. هرچند براساس اطلاعات اعلام شده نمونه تولیدی در این کارخانه کمی بزرگ‌تر و چهارچرخ متحرک است. سرانجام رنو کپچر در ماه‌های پایانی سال گذشته پس از مدت‌ها چشم‌انتظاری، از سوی ایران‌خودرو به بازار عرضه شد.

شروع تولید پژو 2008 نیز به سال 2013 بازمی‌گردد. نمونه‌ای بازطراحی شده روی پلتفرم PF1 که از نظر ادوات الکترونیکی از پژو 208 بهره می‌برد. در سال 2016 فیس‌لیفت شده 2008 در نمایشگاه موتور ژنو رونمایی شد و این افتخار را به دست آورد که به طور همزمان بتواند در سایت‌های خودروسازی پژو در فرانسه و ایران‌خودرو در ایران به تولید برسد. آن طور که از اخبار به گوش می‌رسد تعدادی تولید شده و در ماه‌های آینده شاهد گشت و گذار پژو 2008 در جاده‌های ایران خواهیم بود.

مچ‌اندازی برادرانه

کپچر یکی از معدود مینی‌کراس‌هایی است که با موتورهای مختلفی به بازار جهانی عرضه می‌شود. نمونه اولیه موتور به کارگرفته شده در کپچر که ضعیف‌ترین گزینه نیز بود یک موتور توربوی 900 سی‌سی بنزین‌سوز بود که 90 اسب بخار قدرت داشت. انتخاب بعدی یک موتور دیزل 5/1 لیتری بود که باز هم 90 اسب بخار قدرت داشت، اما نمونه‌ای که بهتر از دو گزینه قبل مورد استقبال قرار گرفت و در ایران نیز از آن به عنوان قلب تپنده کپچر استفاده می‌شود، یک موتور 2/1 لیتری توربوشارژ است که قدرتی در حدود 116 اسب بخار را در اختیار راننده خود قرار می‌دهد. یکی از ویژگی‌های این موتور این است که بعد از محدوده 2000 دور موتور، توربوشارژ وارد عمل شده و در این زمان حداکثر قدرت خروجی موتور قابل دسترس است. شرکت رنو ادعا می‌کند در طراحی این موتور از اصول ساخت موتورهای فرمول یک استفاده کرده است. معنی این ادعا این است که جنس بدنه بلوک سیلندر از آلومینیوم بوده و از موفق‌ترین موتورهایی است که در مسابقات فرمول یک همواره جزو برترین‌هاست.

میزان مصرف سوخت در نمونه موتور دیزلی 15/3 لیتر در هر صد کیلومتر است و این اعداد در نمونه بنزین‌سوز به 7/4 لیتر می‌رسد که بیانگر مقرون به صرفه بودن آن است.

پژو 2008 خودرویی است که در هشت نمونه متفاوت تولید خواهد شد. سه نسخه دیزلی بوده و پنج نسخه دیگر نیز بنزین‌سوز هستند. موتورهای دیزلی این خودرو به ترتیب از 75 تا 120 اسب بخار قدرت دارند و نمونه‌های بنزین‌سوز آن همگی 2/1 لیتری، سه سیلندر با 12 سوپاپ هستند و در تجهیزات مربوط به توربوشارژ و میزان قدرت خروجی آنها تفاوت وجود دارد.

نمی‌توانیم از اقبال این روزهای مردم به خودروهای کراس‌اور نگوییم و در کنار آن به حضور هر چه بیشتر و قوی‌تر خودروسازان فرانسوی در کشور نیز اشاره‌ای نکنیم. کراس‌اورها نسل جدیدی از طراحی خودرو در جهان به شمار می‌روند و فرانسوی‌های خودروساز نیز که دیگر باید ایران را بازاری سنتی برای آنها بدانیم به یکی از بهترین سازندگان این نسل تبدیل شده‌‌اند.

نمونه اول موتور بنزین‌سوز، 82 اسب بخار بوده و به جعبه‌دنده خودکار و دستی پنج سرعته مجهز است. این نمونه پایه 2008 به شمار می‌رود و با مصرف سوخت ترکیبی پنج لیتر در صد کیلومتر کار می‌کند. نمونه دیگر 110 اسب بخار قدرت دارد و به توربوشارژ مجهز است. مصرف سوخت در این نمونه نسبت به موتور قبلی پایین‌تر است و به 5/4 لیتر در صد کیلومتر می‌رسد. این موتور نیز با جعبه‌دنده خودکار و دستی عرضه می‌شود. نسل بعدی موتورهای به کار گرفته شده در پژو 2008 دارای 130 اسب بخار در قالب سیلندرهای 2/1 لیتری است که همانند نمونه قبلی به توربوشارژ مجهز است. این موتور فقط با جعبه‌دنده دستی عرضه شده و مصرف ترکیبی سوخت آن نیز 8/4 لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده است.

اما نمونه آخر موتور عرضه شده برای 2008 پیشرانه‌ای است 6/1 لیتری با تنفس طبیعی در نسخه TVI و مجهز به توربوشارژ در نسخه THP. نسخه اول 120 اسب بخاری به همراه جعبه‌دنده دستی است و دومی به خاطر بهره‌برداری از توربوشارژ 165 اسب بخار قدرت دارد. میانگین مصرف سوخت در این نمونه برای موتور TVI حدود هفت لیتر و برای موتور THP حدود 5/6 لیتر در هر صد کیلومتر است.

مقایسه تجهیزات رفاهی

رنو کپچر

سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، چراغ‌های ال‌ای‌دی روز روشن، سیستم تنظیم ارتفاع نور چراغ‌های جلو، سنسور اتوماتیک نور چراغ‌ها، آیینه‌های جانبی برقی و تاشونده با دید گسترده و مجهز به گرمکن عقب، بدنه دو رنگ، غربیلک فرمان چرمی، تودوزی چرم، رینگ آلومینیومی 17 اینچ، سیستم استارت دکمه‌ای هوشمند، کروز کنترل و سیستم محدودکننده سرعت، سیستم مصرف بهینه موتور، قابلیت تلسکوپی تنظیم فرمان و تنظیم ارتفاع، کارت قفل و استارت هوشمند رنو، سه عدد پشت سری عقب قابل تنظیم، گرم‌کن صندلی‌های جلو، کنسول میانی صندلی‌های جلو و شیشه‌های کوچک عقب و شیشه عقب تیره، صفحه نمایشگر هفت اینچی.

پژو 2008

کروز کنترل، صندلی الکترونیکی راننده، کنترل ارتفاع صندلی راننده، سوکت برق 12 ولتی، پورت‌های یو‌اس‌بی و 5/3میلی‌متری، بلوتوث، شش اسپیکر (دو عدد جلو، دو عدد عقب و دو توییتر)، رایانه سفری، باربند، قفل مرکزی، نمایشگر وضعیت دنده، دماسنج، سانروف، چراغ رانندگی در روز، دوربین عقب، سیستم تهویه اتوماتیک، آینه با گرمکن برقی، شیشه دودی، سیستم ناوبری، صفحه نمایش لمسی، صندلی‌های تمام چرم، سیستم کمکی پارک، بالابر خودکار پنجره‌ها، نورپردازی ال‌ای‌دی کابین و تنظیم ارتفاع صندلی سرنشین.

دلبری‌های بصری

این روزها نما، طراحی‌های بیرونی و استفاده از خطوط نرم در ساخت بدنه خودروها با گذشته تفاوت بسیار زیادی پیدا کرده و می‌توان ادعا کرد ذائقه مردم را به طور کلی متحول کرده است. برادران نوظهور فرانسوی نیز از این قاعده مستثنا نیستند؛ اما اگر کمی واقع‌بینانه‌تر نگاه کنیم، رنو کپچر در اغواکنندگی چشم مخاطب حداقل یک قدم جلوتر قرار خواهد گرفت. انحناهای آرامش‌بخش در اطراف بدنه، طرح جلوپنجره آیرودینامیک یک تکه و استفاده از آرم این شرکت که قدری از حالت عادی خود بزرگ‌تر در نظر گرفته شده از یک طرف و استفاده از رنگ‌های بسیار جذاب و جوان‌پسند در بدنه و پوشش سفید و سیاه در سقف از سوی دیگر تمایزی حیرت‌برانگیز را برای این جوان مغرور به ارمغان آورده است. 2008 اما به رسم ادب، دنباله‌رو زبان طراحی هم‌محصولی‌های خود در شرکت پژو باقی مانده و براحتی می‌توان خیزش وحشی‌گونه شیر درنده را در تمام قسمت‌های بدنه آن مشاهده کرد.

این تمایز پس از ورود به داخل کابین خودروها نیز قابل مشاهده است. طراحی جوان‌پسندانه‌تر کپچر همچنان در ساخت داشبورد، غربیلک فرمان و قالب‌های رودری و حتی صندلی‌ها مشهود است. بخصوص در تیپ‌های بالاتر آن هاله‌ای از رنگ‌های جذاب بدنه در نقاط خاصی از داشبورد ادامه پیدا کرده است. این رنگ‌بندی در تیپ‌های عادی جای خود را به کروم استیل داده و همچنان برازنده به نظر می‌رسند. با ورود به کابین 2008 حس جاافتادگی و متانت همراه ما می‌شود و در مواجهه با آن کمتر از جسارت‌های مدرن کپچر می‌توان نشانه‌هایی را پیدا کرد. طراحی داشبود 2008 و محل قرارگیری ادوات کنترل‌کننده راننده عادی‌تر از کپچر هستند. طراحی ابزار کنترل دما و... نیز حداقل برای رانندگان ایرانی حس نزدیکی بیشتری به همراه دارد و به نظر می‌رسد استفاده از آنها راحت‌تر و عادی‌تر باشد. صندلی‌های کپچر قوام و حالت ارگونومیک مناسب بخصوص برای سرنشینان جلو دارند. این حالت شاید برای سرنشینان قد بلند در عقب خودرو کمی مشابه به نظر نرسد؛ اما می‌توان آن را به لحاظ فرم اسپرت و خوابیده اتاق کپچر کاملا طبیعی دانست. فضای داخل 2008 از کیفیت ساخت مناسبی بهره می‌برد و تمام استانداردهای پژو برای راحتی سرنشینان در آن رعایت شده است.

رنو کپچر بخریم یا پژو 2008؟

همان طور که ابتدا بیان شد، رنو کپچر مدتی است وارد بازار شده و توانسته موفقیت‌هایی را نیز به دست بیاورد. هرچند مصرف‌کنندگان به ایرادهایی همچون تکان‌های زیاد در اتاق بخصوص در صندلی‌های عقب، پایین بودن کیفیت مواد به کار گرفته شده در تجهیزات داخل کابین، پایین بودن حجم موتور، کم بودن ارتفاع سقف کابین و نداشتن تجهیزات رفاهی همتراز با سایر رقبا همچون سانروف و صندلی‌های برقی اشاره کرده‌اند، اما نمی‌توان از طراحی زیبا و خیره‌کننده آن غافل شد.

در مقابل اگر اظهارات مدیران ایران‌خودرو مبنی بر قیمت در نظرگرفته شده برای پژو 2008 از حد کنونی فراتر نرود، انتظار می‌رود اقبال عمومی به آن دست کمی از کپچر نداشته باشد و موفقیت‌های زیادی در بازار کسب کند.

جدول مشخصات فنی رنو کپچر و پژو 2008 (براساس آخرین اطلاعات از تولید این خودرو)

محمدرضا نجفی

جام‌جم