آغاز عملیات اجرایی خط دوم متروی قم تا ۶ ماه آینده

به گزارش جام‌جم‌آنلاین از تسنیم، رضا خانه‌زاد یزدی با اشاره به آخرین وضعیت مطالعات حمل‌ونقل این شهر اظهار داشت: در تاریخ ۲۷ خرداد ۱۴۰۲، طرح جامع حمل‌ونقل شهر قم به تصویب رسید و بر این اساس، شهرداری مکلف شد مطالعات تفصیلی حمل‌ونقل همگانی و امکان‌سنجی خطوط ریلی موسوم به «نشریه ۷۷۷» را اجرا کند.

وی افزود: پس از هماهنگی‌های مالی، در اسفند ۱۴۰۲ قرارداد مربوط به این مطالعات منعقد شد و آماربرداری ترافیکی نیز مطابق روال متداول، در اردیبهشت ۱۴۰۳ از خطوط اتوبوسرانی قم انجام گرفت. این آماربرداری شامل بررسی نمونه‌ای از سوار و پیاده شدن مسافران نیز بود.

به گفته خانه‌زاد یزدی، داده‌های به‌دست‌آمده موجب به‌روزرسانی و اعتبارسنجی مدل شبکه حمل‌ونقل همگانی شهر قم شد و بر اساس نتایج اولیه، ۲۲ شبکه حمل‌ونقل انبوه‌بر شناسایی شد که پس از غربال‌گری به ۷ کریدور و در نهایت ۳ گزینه نهایی کاهش یافت.

معاون شهردار قم خاطرنشان کرد: خطوط A و B در هر سه گزینه نهایی ثابت بودند و تفاوت گزینه‌ها در طراحی خطوط BRT بود که به‌صورت حلقوی یا نیم‌حلقوی پیشنهاد شده است. این سه گزینه در اسفندماه ۱۴۰۳ به تصویب شورای ترافیک استان رسید و سپس برای تصویب نهایی به شورای عالی ترافیک کشور ارسال شد.

وی با اشاره به توقف مطالعات خط B در اردیبهشت سال گذشته گفت: این توقف در جلسه‌ای صورت گرفت که نماینده‌ای از قم در آن حضور نداشت اما با پیگیری‌های انجام‌شده در ۵ خرداد ۱۴۰۴ مطالعات این خط مجدداً تصویب و امکان ادامه پروژه فراهم شد.

خانه‌زاد یزدی ادامه داد: در جلسه نهایی شورای عالی ترافیک کشور که با حضور معاون عمرانی وزیر کشور، نماینده شورای شهر، سرپرست شهرداری قم و دیگر مسئولان مربوط برگزار شد، مطالعات خط B به تصویب نهایی رسید.

وی با اشاره به مطرح شدن موضوع منوریل در این جلسه افزود: تصمیم‌گیری نهایی درخصوص منوریل منوط به انجام مطالعات مهندسی ارزش و بررسی‌های تکمیلی در سطح استان است.

معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری قم گفت: مطالعات امکان‌سنجی خط B هم‌اکنون به‌صورت موازی با دیگر بخش‌ها در حال انجام است و حدود ۴۰ تا ۵۰ درصد پیشرفت داشته و پیش‌بینی می‌شود تا شش ماه آینده به پایان برسد.

وی یادآور شد: در طرح جامع حمل‌ونقل، خطوط A و B تأیید شده بودند، اما جزئیات مربوط به مسیر و ایستگاه‌ها در آن مشخص نبود و مقیاس طرح نیز یک‌بیست‌هزارم بود درحالی‌که اکنون این مقیاس به یک‌دوهزارم کاهش یافته و دقت مطالعات افزایش یافته است.

خانه‌زاد یزدی گفت: در چشم‌انداز آینده، احتمال تبدیل یکی از خطوط BRT به سومین خط ریلی قم وجود دارد که به‌صورت حلقوی، خطوط A و B را به یکدیگر متصل می‌کند؛ امری که برای ساختار شعاعی شهر قم یک ضرورت مهم محسوب می‌شود.